特使说‘Goodbye’到Canadair 700,和‘Hello’到全Embraer机队

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正如我们告别机队与庞巴迪的Canadair 700(CRJ-700)一样,我们想想一想这架飞机对Envoy的意义,以及它如何成为一架坚固,可靠的喷气式飞机。

2001年,当Envoy成为美国之鹰航空公司时,我们从25架飞机开始将CRJ-700引入了我们的机队。现任飞行运营副总裁的里克·威尔逊上尉是首架获得CRJ-700评级的飞行员,而作为当时的机长,他继续撰写了飞行CRJ的初始操作程序和清单-700。

“从先进的自动飞行系统到高性能,CRJ-700被称为真正的 跑车 Ric表示:“这是支线飞机市场的绝对梦想。 “因此,CRJ-700在我的航空事业中占有非常特殊的位置是可以理解的。”

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里克·威尔逊(Ric Wilson)在加拿大蒙特利尔的庞巴迪工厂。

CRJ-700是航空公司与时俱进并保持在常规航空公司市场中竞争力的战略的一部分,它是可靠性能和一流功能的完美结合,不仅令我们的客户满意,而且使我们的整体运营感到满意。

特使航空运营高级副总裁Dee Temples说:“ CRJ-700是从特使开始时向更宽敞,舒适和能力更强的飞机不断发展的一部分。” “就速度而言,它仍然是有史以来在美国鹰号旗帜下飞行的最快的飞机。”

We’ll C-RJ you around

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现在,将近19年之后,我们告别了CRJ-700,因为它于12月6日从孟菲斯飞往芝加哥奥黑尔,进行了特使的最后一次收益飞行。或者,实际上,如果不是第二天从芝加哥飞往密歇根州马奎特的最后一分钟航班,那将是这架飞机的最后一次飞行。

这确实证明了多年来CRJ-700的可靠性-直到最后一刻,它仍然可以为我们的客户提供服务。现在,它将进行最后的大量检查和维护,然后再转移给另一家全资的American Eagle经营者。

特使CRJ-700机队经理埃里克·辛兹(Eric Hinz)上尉驾驶CRJ系列飞机已经有十多年了,他说,他最喜欢的飞机就是它的飞行方式。

照片:在孟菲斯的CRJ的最后一班航班中关上门

“我最喜欢驾驶飞机的部分是操纵和范围,”埃里克说。 “ CRJ-700可以手动飞行,并且能够从海岸到加拿大,墨西哥和巴哈马,这真是令人难以置信的体验。”

看到舰队的一员虽然苦乐参半,但也有一个令人兴奋的建筑,知道我们现在拥有一个全Embraer舰队。随着Embraer 140 / 45s成为公司的骨干力量,并不断引入更大,更大的Embraer 175作为旗舰飞机,我们将保持与CRJ-700相同的航程,可靠性和舒适性。

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孟菲斯的特使飞行人员和地勤人员在CRJ最后一次飞行之前进行拍照。

埃里克(Eric)说:“特使的未来定位很好。 “拥有两种机队,都来自巴西航空工业公司,培训,运营和维护的许多方面都将得到简化。但是,随着新的E175飞机进入特使,将很容易用这种新飞机的气味代替任何怀旧的感觉。”

与CRJ-700近二十年后,我们遗憾地看到它去。但是,在这个瞬息万变的行业中,我们期待着未来,并继续成为全球最具创新力和最佳地区航空公司。